朱兴弟

    31日《南充日报》有两则关于出租车司机同日因违章被乘客投诉的报道。一是某女乘客付款后向司机索要发票，对方不但不给票且态度恶劣，以致双方发生争吵；二是某男乘客打车后给了司机20元车费等他找零，没想到对方竟一踩油门开走了，而按正常打表的车费大约16元。         
    一日内两起有关出租车司机不找零的投诉，加之不时可见媒体对出租车司机的违法违章行为曝光，说明该行业部分司机素质依然低下。行业管理部门和出租车公司对司机管理不谓不严，执法部门对违法违章司机处罚不谓不重。可是个别司机依然我行我素，继续违法违章，其种种不良行为不但损害了乘客利益，还损害了行业和城市形象，已成为“害群之马”。  
    近三年来，市交管处对城区出租车司机分期分批进行了多轮培训，市交管处和交警接二连三对城区出租车经营行为和行车秩序进行专项治理或综合整治，各出租车公司加大投入，软硬件设施不断完善，管理能力和水平不断提高，司机队伍整体素质有所提高，行业形象得到改观。  
    然而，城区出租车违法违章行为依然时有发生，“顽疾”难以根治的原因何在？笔者认为，根源在于对司机的聘用方式及淘汰不良者的力度上存在不足。凡挂靠公司经营的出租车，驾驶员都由车主自主聘用。而车主聘请驾驶员都不愿聘用“新手”，要求必须是开过出租车的“熟手”。有的“熟手”因违法违章不但致车主经济受损，而且公司因之“连坐”，这种人往往被解聘，但很快会被其他车主聘用。于是出现两个问题，一是车主对驾驶员此前的从业情况和表现一无所知，而其中多数是因为严重违法违章被车主解聘的；二是“熟手”对道路和行规熟悉，但不良司机对违法违章的手段及应对办法也熟知，在受聘于新车主后，其“恶习”依旧。由于公司根本无法把住出租车司机“进入关”，因而给不良司机频繁跳槽提供了机会和条件，结果形成行业“害群之马”始终在圈内流动的怪现象。长期以来，出“问题”的总是那些人，只是其驾驶的车辆发生了变化。         
    今年以来，凡经营权到期后重新投放市场的城区出租车，其司机一律由公司聘请，公司对司机管理脱节的问题将逐步得到解决。然而，在一时无法完全改变出租车司机聘用方式的情况下，要彻底根治行业“顽疾”，仅靠对不良司机的严厉处罚、教育培训，或寄希望于道德自律，根本无济于事。愚以为，只有把屡罚屡犯者清除出该行业，使不良司机越来越少，这才是治本之策。该行业协会去年底开始实施的《出租车驾驶员“黑名单”制度》，就是解决该问题的有效措施。只要各出租车公司严格执行该制度，把符合列入“黑名单”条件的出租车司机清除出该行业，就能起到以儆效尤的作用，就能纯洁出租车司机队伍并提高整体素质、巩固行业整治成果。        
    当前，南充城区出租车行业体制改革正在进一步深入，行业管理和企业管理越来越严、不断规范。如果出租车司机依然无视法律法规和行规要求，不顾职业道德，为了一己私利继续抱着侥幸心理违法违章，不但会受到行业管理部门的严厉惩处，最终将被行业淘汰出局。（作者系民革南充市委 第五支部党员）